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Qualite de l'air

Qualité de l’air dans les Aéroports

Modélisation et dispersion des émissions

Face aux préoccupations croissantes du public concernant les émissions de polluants et les problèmes de santé qui en découlent, le secteur de l’aviation et en particulier les aéroports, doit adopter une stratégie efficace pour faire face à ce problème.

Cependant, l’aéroport n’est pas la seule source d’émissions. En général, les aéroports sont entourés de réseaux routiers et alimentés par des centrales électriques et autres installations industrielles. L’aéroport n’est donc pas le seul, et souvent même pas la source principale, responsable de toute la pollution de l’air mesurée dans la région. La solution pragmatique pour comprendre la contribution d’un aéroport à la qualité de l’air mesurée en tout point autour de lui, passe par la modélisation.

La combinaison de l’inventaire des émissions avec des modèles de dispersion peut être utilisée pour évaluer la LAQ actuel ou prédire celle de projets planifiés. Il est essentiel de savoir identifier les polluants critiques, les lieux des pics de concentrations, ainsi que les zones de dépassement ou d’approche des seuils de polluants fixés par la réglementation, afin de trouver la source du problème et de mieux comprendre la situation. Les nouveaux projets d’infrastructure, tels que les nouvelles pistes ou les nouveaux terminaux, peuvent être évalués en fonction de leur impact. En effet, ces changement induisent des modifications géographiques et topologiques du terrain entraînant nécessairement une répartition différentes des sources de polluants dans et à l’extérieur de l’aéroport. En outre, les nouveaux aménagements peuvent effectivement influencer les sources non aéroportuaires, en particulier le trafic routier, qui peut avoir une certaine relation de dépendance avec toute croissance de l’aéroport.

 

Quelques-unes de nos références représentatives de nos activités dans la gestion de la Qualité de l’Air Local (QAL) :

Evalutation LAQ, d'Antananarivo-Ivato et Nosy Be-Fascène, Madagascar (EGIS)

Etude de l’évolution du traffic et des projets de constructions d’infrastructures, et leur compatibilité avec les réglementations du niveau sonore et de la pollution de l’air. 

Evaluation LAQ, José Martí International Airport, Cuba (EGIS)

Evaluation annuelle des quantités de polluants résultant de l’exploitation des avion dans l’aéroport (incluant le cycle LTO, taxiing et les émissions APU).

Evaluation QAL du développement de l'espace aérien autour du Terminall, Heathrow et London City Airports (NATS)

Etude de développement de l’espace aérien dans le Nord de Londres, et revue des changements qui en découlent sur la qualité de l’air autour de l’aéroport.

Suvi en temps réel et Analyse de la QAL, King Khalid International Airport, Saudi Arabia (Saudi Information Technology Co. Ltd.)

Analyse indépendante et holistique de la qualité de l’air  dans l’aéroport. La QAL est mesurée par 10 stations de mesures et les mesures sont complétées par de la modélisation des émissions.

Emissions du cylce Atterrissage et Décollage (LTO) (VINCI Airports)

Evaluation des émissions annuelles du cylce LTO de 18 grands aéroports européens, dans le contexte des calculs d’émission du scope 3.

Open ALAQS

Depuis plus de 12 ans, développement, validation et maintenance de l’outil d’EUROCONTROL Airport Local Air Quality Studies (ALAQS), dont l’objectif principal est de procurer un inventaire des émissions de l’aéroport en 4 dimensions (3D spatial et temporel)  dans lequel les diverses sources mobiles et immobiles sont intégrées et visibles pour l’analyse.

EGTS – Electric Green Taxiing System (SAFRAN)

Analyse indépendante sur les bénéfices de Electric Green Taxiing System for SAFRAN.

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